Обръщането на Toyota към Китай за електромобили влияе повече от продажбите
Toyota може и да отрича, но все повече разчита на местни части, за да се конкурира на бруталния пазар на електрически превозни средства в Китай. С оценките, които твърдят, че близо 90% от частите в някои електромобили Toyota, продавани в Китай, се доставят на местно ниво, това има по-голямо въздействие от очакваното.
Toyota навлиза в Китай за електромобили
Вече не е тайна, че Китай доминира в преминаването към електрически превозни средства. Глобалните продажби на електрически превозни средства с батерии (BEV) преминаха границата от 4 милиона за първи път през тримесечие 4 2025, а Китай представлява близо 3 милиона от тях, според PwC Research.
BYD и CATL, водещите производители на батерии в Китай, представляват над 55% от глобалните продажби на EV батерии само през 2025 г.
С някои от най-модерните батерии, задвижвания, софтуер и други EV компоненти, големите OEM производители все повече се обръщат към Китай за ресурси.
Toyota, подобно на повечето големи световни автомобилни производители, възприема китайската EV технология, за да намали разходите и да бъде в крак с лидерите в индустрията като BYD и Tesla.
Засега изглежда, че се изплаща за японския автомобилен производител, широко смятан за един от най-големите изоставащи в прехода към BEV.
bZ3X, най-достъпният EV на Toyota в Китай, започва от само 109 800 юана, или около $15 000. От септември 2025 г. до януари 2026 г. bZ3X беше най-продаваното-ново енергийно превозно средство (NEV) сред съвместните-марки в Китай. Това включва електрически-батерии (BEV) и хибридни електрически превозни средства (PHEV),-които се включват.
Пуснат на пазара преди малко повече от година, bZ3X започна така-наречения „bZ шок“, според новNikkei xTECHотчет. Toyota и други японски марки, като Nissan, все повече разчитат на Китай за части и други EV компоненти.
Toyota отрича, но няколко анализатори изчисляват, че близо 90% от частите, използвани в bZ3X, са от Китай. Китайското съвместно предприятие на Toyota, GAC Toyota, ръководи разработката.
Въпреки че bZ3X е хит за Toyota с над 80 000 продадени бройки през първата година, той оказва по-голямо влияние у дома.
TheNikkeiдокладът твърди, че повечето от свързаните с Toyota доставчици в Япония, "групата Toyota Keiretsu", са загубили договорите си в резултат на това.
Докато някои вярваха, че Toyota ще използва само китайски части в bZ3X, оттогава пусна bZ5 и най-скоро флагмана bZ7 по-рано този месец, и двата пълни с местни части. bZ7 има около 30% китайски компоненти.
Съобщава се също, че Toyota планира да използва китайски технологии в електромобили, продавани в чужбина в региони като Югоизточна Азия. И Toyota не е единствената.
Nissan, чрез съвместното си партньорство в Китай, Dongfeng Nissan, увеличава износа на EV за Европа и други задгранични пазари, включително N7.