Серията 0 трябваше да докаже, че съмняващите се грешат. Тогава Honda го отмени и доказа, че са прави.
През ноември 2022 г. седнах срещу главния изпълнителен директор на Honda, Тошихиро Мибе. Нов на сцената и нетърпелив да притежава бъдещето, изпълнителният директор говори за голяма игра за ангажимента на Honda за въглеродна неутралност и електрификация. Основата на тази трансформация, каза той, ще бъде партньорството на компанията с General Motors. По думите му, това не е просто знак-план за работа за изграждането на Honda Prologue; това беше много-годишно партньорство между „equals“ за разработване на достъпни електромобили и завладяване на утрешния автомобилен пазар.
Три години и половина по-късно този съвместен план за достъпни електромобили е далечен момент, поредното неуспешно стартиране от компания, която все още не е построила модерно електромобилно-разстояние, да не говорим за достъпно такова. Когато планът се промени през 2024 г., този път отново се спря около Серия 0, ново софтуерно-дефинирано семейство превозни средства, планирано да обхване три модела, произведени в САЩ до края на 2026 г.
Сега всички те са мъртви.
В прессъобщението за това съобщение компанията декларира своя постоянен ангажимент към въглеродна неутралност и електрификация. Това ми казват ръководителите там от пет години и търпението ми се изчерпа. Ако компанията се грижи за въглеродната неутралност, тя трябва да го докаже, а не просто да го каже. И ако иска някаква надежда да бъде истински съперник в следващата ера на автомобилите, по-добре да започне да се състезава, вместо да чака отстрани конкурентите да разберат нещата. Докато го направят, ще е твърде късно за Honda да навакса.
Дълга, смущаваща история
Honda е произвела само няколко електромобила. Но схемата е настроена и впечатляващо последователна: Пуснете електромобил с малък{1}}обем с неконкурентоспособен обхват, дори за ерата си, продайте го на възможно най-малко пазари и след това го отменете, когато неизбежно се провали. Намекнете на инвеститорите, че затова хибридите са единственият възможен отговор.
Clarity Electric и Fit EV следваха този курс, като и двата предлагат около 80 мили пробег и се продават само на пазари като Калифорния и Орегон, за да изпълнят законовите изисквания за превозни средства с нулеви -емисии. Honda e, най-сладкото EV на компанията досега, имаше по-дълъг пробег в Европа, но все пак само около три години, преди да умре поради ниските продажби. Acura ZDX може дори да не е бил Honda-продукт на GM отдолу, произведен от GM във фабрика на GM-но той умря след по-малко от две години в продажба, за да освободи място за базирания на 0-серия RSX, който трябваше да го замени. Този продукт победи рекорда на ZDX, умирайки дори преди да влезе в продажба.
Това в никакъв случай не е нова тенденция. Когато описах опита си с главния изпълнителен директор и други ръководители през 2022 г., озаглавих статията „Години назад, Honda се втурва да наваксва електромобилите“.
Съжалявам, че купих това, което мениджърите на компанията продаваха тогава. Този път сме сериозни, казаха те. Ние сме ангажирани. Но оттогава просто имаше отстъпление след отстъпление. Те върнаха инвестициите в EV и убиха ZDX, докато настояваха, че Серията 0 ще докаже, че съмняващите се грешат.
Днес доказаха, че сме прави.