Китайски производител на електромобили твърди, че е проектирал първата в света полу{0}}твърдо-батерия за електромобили с огромен пробег от 620 мили

Експерименталният производствен процес може един ден да достави превозно средство с пробег от над 1000 мили, казват изследователите.

Новата технология предлага енергийна плътност от над 500 вата-часа на килограм - 30% по-висока от преобладаващите литиево-йонни батерии.

Изследователи в Китай тестваха следващо{0}}поколение-батерия в твърдо състояние, способна да изтласка електрическите превозни средства далеч отвъд настоящите ограничения на пробега: потенциално повече от 620 мили (1000 километра) с едно зареждане и дори повече в бъдещи версии.

Учени от университета Нанкай, Тиендзин, разработиха високо{0}}енергийна,-батерийна система, за която твърдят, че вече е инсталирана в реално превозно средство и тествана за шофиране на дълги-разстояния, казаха представители на институцията в изявление.

Технологията осигурява енергийна плътност над 500 вата-часа на килограм - увеличение от 30% в сравнение с настоящите водещи литиево-йонни батерии при 300 Wh/kg - според изявлението. Батериите с по-висока-плътност означават повече енергия (и обхват) за по-малко тегло и в по-малък форм-фактор.

Въпреки че подробностите за конкретната кола, в която е тествана батерията, са оскъдни, последвалите доклади показват, че това е прототип, разработен от дъщерното дружество за производство на батерии на China FAW Group, China Automotive New Energy Battery (CANEB).

Твърдо{0}}батериите подобряват своите традиционни аналози по няколко начина, включително безопасността, казаха учените. Течните електролити в литиево-йонните батерии са запалими, докато твърдите електролити не са-запалими и са по-малко склонни към катастрофална повреда. Твърдите електролити могат също да осигурят по-дълъг живот поради намаляване на растежа на дендритите - метални шипове, които причиняват късо съединение -, както и разграждане от течна химия.

Докато все още са във фаза на разработка, някои материали за-батерии в твърдо състояние също могат да позволят по-бързо зареждане, поради по-високата йонна проводимост на твърдия електролит.

Новата батерия разчита на богат на литий-манганов катод и хибридна твърдо-течна електролитна система. Хибридният дизайн съчетава предимствата на твърдо-архитектурата със „супер-омокрящ“ композитен електролит, който е предназначен да подобри йонната проводимост и безопасността.

Супер омокрянето се отнася до разпространението на електролита и пълното му проникване в повърхностите и порите на материалите на батерията, като увеличава максимално контакта между себе си и активните материали, така че йоните да могат да се движат по-ефективно. Батерията разполага и с литиева анодна технология, която е предназначена да намали производствените разходи чрез опростяване на производствения процес.

Текущият пакет батерии има общ капацитет от 142 киловат-часа (общата съхранена енергия на пакета) и енергийна плътност от 288 Wh/kg на системно ниво вместо 500 Wh/kg плътност, взета изолирано - като се вземат предвид охладителните системи, окабеляването, структурните опори и предпазният хардуер. Този спад в плътността е нормален и съответства на начина, по който се отчитат EV батериите-в цялата индустрия.

Разработчиците казват, че предстоящите итерации могат да надхвърлят 340 Wh/kg на ниво пакет и 200 kWh общ капацитет, увеличавайки обхвата на шофиране над 1000 мили (1600 км). Очаква се демонстрациите да започнат някъде тази година, според изявлението.

Пробег от 1000 мили би бил значително увеличение в сравнение с обхвата дори на най-модерните електрически автомобили, налични в момента. Според доклад от EV.com, средният пробег на електромобилите, произведени през 2024 г., е бил 283 мили (455 км), като най-добрите модели достигат пик от 512 мили (825 км). Този най-висок диапазон е собственост на Lucid Air и все още не е надминат през 2026 г.

Резултатите за-твърдотелни батерии идват от университетско-индустриално сътрудничество и все още не са независимо проверени в-проучване с партньорска проверка. Въпреки това работата подчертава как полупроводниковите-батерии бързо преминават от лабораторни експерименти към-тестване в реалния свят и биха могли да променят обхвата, безопасността и производителността на електромобилите.