Китайският производител на автомобили BYD загуби при последната ревизия на японските субсидии за закупуване на електрически превозни средства. Нито един от четирите му модела, продадени в Япония, не получи увеличение на субсидията, докато тези на Toyota Motor, Tesla и други отбелязаха сериозни скокове.
Това означава, че потребителите, закупуващи електромобили BYD, ще получат до 950 000 йени (6 000 долара) по-малко помощ, отколкото ако купят такъв, произведен от Toyota.
Министерството на икономиката, търговията и промишлеността промени горните граници на субсидиите за закупуване на превозни средства с чиста{0}}енергия. Максималната субсидия за електромобили беше увеличена с 400 000 йени до 1,3 милиона йени, докато тази за превозни средства с горивни клетки беше намалена с 1,05 милиона йени до 1,5 милиона йени.
Въпреки че таванът за субсидията за EV беше повишен, много производители на автомобили не видяха увеличение на средствата, предоставени за покупки на техните превозни средства. BYD беше засегната особено тежко - наличните субсидии за всички нейни модели останаха между 350 000 йени до 450 000 йени, както и преди промяната на горната граница.
„Ние сме в изключително неблагоприятно положение“, каза Ацуки Тофукуджи, ръководител на японското звено на BYD. „Разликата [с компании като Toyota Motor] нарасна до близо 1 милион йени. Не можем да се конкурираме с 350 000 йени.“
METI заяви, че е взел решения въз основа на документи, подадени през 2025 г. Ревизираната сума за електромобилите влезе в сила през януари, докато тази за превозните средства с горивни клетки ще се прилага от април нататък.
Последната промяна беше направена в светлината на споразумение, постигнато в тарифните преговори между САЩ и Япония, чиято цел е да осигури справедливи конкурентни условия, каза служител на METI.
„САЩ посочиха, че разликата между горната граница за електромобилите и тази за FCV е твърде голяма“, каза служителят.
Има два основни критерия при определяне на субсидията: оценка на превозното средство до 100 точки, която разглежда фактори като производителност, и оценка на компанията до 100 точки, която разглежда неща като наличието на инфраструктура за зареждане и обучението на персонала по поддръжката. Общата оценка от 200 точки определя размера на субсидията.
„Оценката на нашата компания е ниска“, каза Тофукуджи, изразявайки разочарованието си. — Или по-скоро изобщо не ни оценяват.
BYD инсталира бързи зарядни устройства в представителства в цялата страна, което е един от елементите, оценени в оценката на компанията. Но компанията все пак получи нулева оценка за "развитие на инфраструктура за зареждане".
„Дори производители, които не използват активно собствени бързи зарядни устройства, успяха да получат някои точки“, каза Тофукуджи.
Тофукуджи поиска от METI да обясни ниския резултат на BYD, министерството отговори, че „не може да разкрие това“ и че служителите са „твърде заети, за да се справят с това“.
„Ако причината е само защото сме китайски производител, тогава искам да го кажат“, каза той.
Програмата за субсидиране ще се прилага за три-месечния период от януари до март 2026 г. и се очаква да бъде въведена нова рамка за фискалната 2026 г., която започва през април. Ако субсидията за превозни средства BYD остане непроменена на 350 000 йени, компанията ще има трудно време да се конкурира с производителите, които получават по-големи.
Междувременно производителите на автомобили, които получиха по-големи субсидии след промяната, набират скорост. Tesla се повиши с 400 000 йени до 1,27 милиона йени, което е близо до горната граница. Миналата година годишните продажби на нови-автомобили на компанията в Япония надхвърлиха 10 000 единици за първи път. Очаква се по-нататъшен растеж благодарение на подкрепата от субсидията.
„Както се очакваше, американските играчи получиха благосклонно отношение“, каза човек, свързан с вносни превозни средства. „Нямахме големи очаквания.
Сред европейските производители като BMW, Volkswagen и Volvo Car мнозина видяха малка или никаква промяна в субсидиите за своите автомобили.
Една, която получи промяна, беше германската марка Audi, която отбеляза увеличения на субсидиите за множество модели. Горната граница за автомобилите му беше повишена с 320 000 йени до малко над 1 милион йени. „Ние сме една от малкото европейски компании, които получават увеличение“, каза Матиас Шепер, бранд директор на отдела на Audi за Япония.
Компанията инвестира активно в инфраструктура в очакване на по-широко приемане на EV в Япония, като инсталира не само бързи зарядни устройства в цялата страна, но и предоставя стандартни зарядни устройства безплатно на хотели и други съоръжения.
Запитан за факта, че много японски производители са получили по-големи субсидии, Шепер каза: „Ние приветстваме компании като Toyota, които работят усилено в електромобилите. Това ще помогне за активизиране на вътрешния пазар на електромобили.“
Южнокорейският Hyundai Motor отбеляза увеличение на субсидиите за някои от моделите си. Спортното превозно средство на компанията, IONIQ 5 Voyage, получи увеличение от 200 000 йени, което го доведе до 870 000 йени. „Получихме значително увеличение“, каза Тошиюки Шимеги, ръководител на Hyundai Mobility Japan. „[Правителството] призна нашите постоянни усилия и различни инициативи.“
„Увеличихме сумите на субсидиите за модели, които получават високи общи оценки за постигане на GX [зелена трансформация]“, каза представител на METI, попитан за значителните различия между производителите. „В резултат на това сумите се повишиха за някои модели.
Запитан за оплаквания от автомобилни производители, че критериите за оценка са непрозрачни, представителят каза: „Ние отговаряме сериозно на всички запитвания.“
Йошиаки Кавано, анализатор в S&P Global Mobility, който е специализиран в японския автомобилен пазар, каза, че въпреки че критериите за оценка не са се променили, се появяват несъответствия в сумите в зависимост от производителя.
„Промяната дойде след тарифните преговори между САЩ и Япония, така че не може да се изключи, че някои аспекти могат да бъдат възприети като благоприятно отношение от правителството“, каза Кавано.
Електромобилите съставляват само около 2% от продажбите-на нови автомобили в Япония. Субсидиите за EV са един от основните фактори, влияещи върху решенията за покупка на потребителите, а увеличенията на субсидията се превръщат директно в по-високи продажби.
Повече EV модели ще станат достъпни на японския пазар тази година и се очаква субсидиите да помогнат за увеличаване на дела на EV в общите продажби. Убеждаването на компаниите да насърчават продажбите на електромобили в страната ще изисква по-убедителна рамка за субсидиране.