Първото изцяло-електрическо BMW Серия 3 е тук. И с 800-V архитектура и ултра-бързи скорости на зареждане, това означава бизнес.
Изцяло-новото BMW i3 е официално тук, въвеждайки седана Серия 3 в електрическата ера.
Създаден на същата платформа Neue Klasse като iX3 SUV, новият i3 идва с двупосочно зареждане като стандарт.
Стартиращата версия, наречена i3 50 xDrive, има BMW-приблизителен пробег от 440 мили.
Това е изцяло-новото BMW i3. Въпреки името, той няма нищо общо със странния хечбек с четири-врати от 2000-те, освен логото на капака. Въпреки това, точно като оригиналния i3, който постави BMW на картата като сериозен производител на електрически автомобили, който би дал всичко от себе си, за да създаде нещо уникално, изцяло-новият i3 носи най-новото и най-доброто по отношение на технологията.
Няма два начина за това: i3 има огромни обувки за запълване. Това е електрическата версия на седана Серия 3, модел, който в миналото е бил най-важното име на BMW. Изглежда, че баварският автомобилен производител е разбрал задачата, давайки на i3 над 400+ мили пробег и 400-киловатово зареждане. Ето какво още трябва да знаете.
BMW i3 е базиран на същата платформа Neue Klasse 800-volt, която стои в основата на впечатляващия iX3 SUV, само че този път говорим за по-елегантен седан с четири-врати, който BMW нарича „2,5-кутиен дизайн“. Благодарение на новите решения за опаковане, разработени от немския автомобилен производител, i3 може да стои по-ниско от земята от предишното поколение EV и може да се движи по-далеч.
Задвижването на i3 са новите цилиндрични клетки на BMW, които се сглобяват по метода -to-pack. Инсталирането на клетки директно в пакета, вместо използването на модули като междинна стъпка, позволява батерията да бъде по-плоска и лека. Батерията също така се удвоява като под на автомобила, което намалява сложността и теглото, позволявайки на EV да пътува по-далеч с пълно зареждане.
i3 ще бъде чудовище от гамата. BMW казва, че първата версия, която ще се появи на американския пазар,-задвижването-на всички колела i3 50 xDrive, ще измине-производителя 440 мили с пълно зареждане. (BMW казва, че е повторила процедурите за тестване на EPA, за да стигне до това.) Това е повече от всяка нова Tesla в продажба днес, включително 363-милния Tesla Model 3 Premium със задвижване на задните колела и по-големия, 410-милния Tesla Model S, който скоро ще бъде спрян.
По размер-новият електрически седан на BMW обаче е много близо до Model 3. С дължина 187,4 инча (4740 милиметра), широчина 73,4 инча (1,865 mm) и височина 58,2 инча (1480 mm), i3 е с 1,6 инча по-дълъг, с 0,6 инча по-широк и с 1,5 инча по-висок от Model 3 на Tesla.
Бързото зареждане също е основна характеристика на i3, като електрическият седан може да приеме до 400 киловата мощност от достатъчно мощно DC бързо зарядно устройство. BMW все още не е казал колко бързо i3 може да се зарежда от 10 до 80% състояние на заряд, но ако вземем предвид подобно оборудвания iX3 SUV, трябва да гледаме на под 25-минутни спирания за зареждане.
Функцията за предварително кондициониране на батерията може да затопли или охлади батерията, за да се увери, че може да поеме максимално количество енергия по време на спиране на зареждането, и може да се включи автоматично, когато използвате вградената -навигационна система, или ръчно.
BMW възприе двупосочното зареждане с новото си поколение електромобили и различни функции за-износ на енергия са стандартни в i3. Купувачите получават-до-зареждане (V2L) с мощност до 3,7 киловата за захранване на устройства, уреди или инструменти. С допълнителен хардуер те могат да захранват цяла къща.
В Съединените щати i3 е оборудван с NACS порт за зареждане с капак, който се отваря и затваря автоматично.
Двойните двигатели на варианта i{0}} xDrive осигуряват комбинирана мощност от 463 конски сили и 467 паунд-фута въртящ момент. И двата двигателя са изградени с помощта на шесто-поколение eDrive технология на BMW, но предният е различен от задния. Задните колела се задвижват от електрически възбуден синхронен двигател (EESM), докато предното задвижващо устройство се състои от асинхронен двигател (ASM).
BMW твърди, че с помощта на тази настройка i3 е най--спиращата кола, която някога е правила, благодарение на прецизното управление на електрическите двигатели. Ако опитът на старшия редактор на InsideEVs Тим Левин с iX3 е някаква индикация, BMW не си измисля нещата. Той установи, че функцията за плавно-стопиране на SUV е изключително впечатляваща. Нещо повече, физическите спирачки се използват само по време на „много спортно шофиране“ или аварийно спиране, като електрическите двигатели извършват цялата тежест за повечето сценарии за забавяне.
Подобренията в ефективността обаче не спират до тук. От страна на електрическата архитектура, i3 има четири електрически зони за намаляване на окабеляването и пълна липса на традиционни предпазители. Компанията казва, че е заменила класическите предпазители с нови eFuse.
BMW също представи малко по-приятен за тълпата стил, отколкото в някои от последните си усилия. Новият i3 се отказва от голямата радиаторна решетка с вид на бобър и приема по-елегантна предна част с-нос на акула и нов светлинен подпис. Отзад хоризонталните задни светлини вече не са с L-форма като при Серия 3, но BMW казва, че този нов дизайн преосмисля класическия дизайн в „абстрактна форма“.
Панорамният стъклен покрив е стандартен, както и цифровият ключ за смартфон, 17,9-инчов централен дисплей и панорамен Vision дисплей с пълна-широчина, който се намира в долната част на предното стъкло. Допълнителен 3D head-up дисплей допълва богатството на екрана.
Всичко работи с новия софтуер на BMW Operating System X, който въвежда гласовия асистент Alexa+ AI-на Amazon в кабината. С помощта на тригера „Hey BMW“ водачът може да води естествено звучащи разговори със системата за информация и развлечения, без да се налага да използва сензорния екран. Актуализациите по--ефира също са нещо важно.
Газовото BMW Серия 3 е известно със страхотното си управление, а i3 не е по-различен, според баварския автомобилен производител. Като опция за i3 ще се предлага адаптивно M окачване.
Изцяло-новото BMW i3 ще влезе в производство в историческия завод на компанията в Мюнхен, Германия, от август. Първите доставки са планирани за есента на тази година, като продажбите в САЩ ще последват през 2027 г. Ценообразуването все още е под въпрос.