Бюлетинът на China Connection: Фолксваген навлиза в -автомобилите за подпомагане на водача без Nvidia,
Volkswagen се готви за бъдеще, задвижвано от чипове. И поне в Китай Nvidia не е част от картината.
С напреднала технология от местни китайски играчи, „за нас няма причина да се придържаме към Nvidia“, ми каза миналата седмица Томас Улбрих, главен технологичен директор на Volkswagen Group China. Разговаряхме в офиса му по време на един от редките му дни в централата на немския автомобилен производител в Пекин.
Улбрих прекарва по-голямата част от времето си в Хефей, автомобилен център само на часове от Шанхай.
Там се намират заводите на Volkswagen, както и най-големият изследователски и развоен център извън Германия. За полупроводниците компанията има съвместно предприятие с китайската компания за автомобилни чипове Horizon Robotics и партньорство с компанията за електрически автомобили Xpeng, която е разработила свой собствен автомобилен чип "Turing".
Чипът Xpeng Turing е част от първия изцяло{0}}електрически SUV на Volkswagen, ID. UNYX 08. Производството започна в петък в Хефей, като доставките в Китай трябва да започнат до края на юни. Превозното средство идва с L2 усъвършенстван драйвер-подпомагане, което означава, че може да помогне на шофьорите да се ориентират по магистрали и градски улици.
Това е шофьор-функцията за подпомагане Xpeng вече е въведена в Китай, докато Tesla все още не е получила одобрението на Пекин за своята версия.
Притежаването на този специфичен опит в-софтуера за подпомагане на водача също е причината, поради която Улбрих каза, че Volkswagen работи с чипове Xpeng, както и с Horizon.
„Защо клиент купува кола?“ каза Улбрих.
„Преди десет години беше марка, марка,марка", каза той. „Но в днешно време това е интелигентността на автомобила, управляван главно от интелигентни електромобили."
След около две години той очаква автомобилите на Volkswagen в Китай да достигнат способностите на L3, което ще позволи на шофьорите да махнат ръцете си от волана при определени условия. Когато регулаторите разрешат използването на L3, отговорността за инциденти се прехвърля от водача към производителя.
Междувременно съвместното предприятие на Volkswagen с Horizon, наречено Carizon, разработва първия си усъвършенстван автомобилен чип с очаквана доставка след три до пет години.
Nvidia също така се обзаложи, че автомобилните чипове ще бъдат бизнес за милиард{0}}долара. Но растежът на сегмента се забави през последните тримесечия, докато китайските партньори за електромобили, които някога си партнираха с Nvidia, започнаха да разработват свои собствени чипове-вътре.
Що се отнася до приложенията на изкуствения интелект, Улбрих каза, че интегрирането на AI ще се случи по-бързо във фабриките, отколкото в колите. Той каза, че Volkswagen вече включва някои-задвижвани от AI функции в производството.
Улбрих е и главен изпълнителен директор на центъра за научноизследователска и развойна дейност в Хефей, наречен Volkswagen Group China Technology Company, роля, която заема в Китай от април 2024 г. Това е третото му назначение в Китай след по-ранни постове в края на 90-те и през 2010-те години.
Достигане до китайска скорост
Volkswagen се превърна в един от най-агресивните западни автомобилни производители, които се опитват да възстановят продажбите в Китай, загубени от местните конкуренти на EV.
Но опитите преди{0}}пандемията бяха бавни. На пролетно автомобилно изложение през 2019 г. най-големият производител на автомобили в Европа обяви нова линия електрически превозни средства за Китай, която стартира две години по-късно.
Китайските съперници се движеха много по-бързо. Xpeng разкри електрическо купе, което клиентите могат да карат след около 12 месеца. BYD пусна своя електрически седан Han през юли 2020 г. и увеличи доставките по-малко от месец по-късно.
Сега, след основен ремонт на китайския бизнес, който започна през 2023 г., Volkswagen намали производственото си време и разходи.
„Това е годината на доставка“, каза Улбрих. Той каза, че само през 2026 г. Volkswagen планира да пусне 20 нови модела, задвижвани от батерии или хибридни решения по пътищата в Китай.
Пътната карта се простира до 2030 г., където Volkswagen се стреми да има 50 нови модела, включително 30 напълно електрически. Автомобилите ще се изнасят и в други страни.
Всъщност тази година бележи най-голямата продуктова кампания на Volkswagen в Китай досега. Ръководството на групата сигнализира за амбициите си по време на отчет за печалбите миналата седмица, въпреки спада от 53% в печалбата и спад от 8% в продажбите на леки автомобили в Китай.
В крайна сметка оцеляването се свежда до това какво привлича купувачите.
В Китай потребителите са силно цифрово свързани, каза Улбрих, цитирайки гамата от услуги за смартфони. „Колата трябва да се впише в този свят“, каза той, отбелязвайки, че това е причината автомобилните технологии в Китай да се развиват толкова бързо.
Това означава, че за компаниите Китай е не само център за обучение, но и пазар за доказване на продукт, каза Улбрих, намеквайки за глобалните стратегически предимства.