Данъчни стимули в Мексико за автомобилната индустрия

Като се имат предвид различните позиции по този въпрос, е необходимо да се сравнят фискалните стимули в други страни и да се определи защо данъчните стимули в Мексико са различни във всеки случай.

Напоследък много обсъждан въпрос се появи отново в страната: Данъчните стимули в Мексико, които са разширени до автомобилната индустрия, твърде щедри? Често членовете на частния сектор и политическата класа се различават по своите мнения.

Различните позиции на държавните служители и ръководителите на индустрията относно данъчните стимули в Мексико поставят стрес върху автомобилния сектор в Мексико. Такъв е случаят, тъй като индустрията се бори да преодолее спада, който коронавирусната пандемия е причинила. Някои от трудностите на индустрията в последно време включват недостиг на полупроводници и огромни разходи, свързани с развитието на технологии, за да се премине към производството на електрически и автономни превозни средства.

Разбиране на данъчните стимули в Мексико за автомобилната индустрия

За да започнем да разрушаваме ситуацията, трябва да разберем неговия контекст. Стимулите за данък върху инвестициите в Мексико не се предлагат на индустрията само заради него. Те имат ползи, както и разходи. Според Икономическата комисия за Латинска Америка и Карибите (ECLAC)/Oxfam International в своя документДанъчни стимули за компании в Латинска Америка и Карибите: „Политиката за стимулиране ще бъде рентабилна, ако ползите, които водят до (икономически, социални и екологични), надвишават свързаните с тях разходи“.

Според проучването ECLAC Мексико е една от най-напредналите страни, използващи рентабилни данъчни стимули. Това се дължи на инструменти като удръжки, данъчни кредити и данъчни отлагания.

Задължително е да се знае, че въпреки че данъчните стимули в Мексико за автомобилната индустрия могат да станат данъчни разходи (загуба на събиране), не всички разходи съответстват на стимулите. Някои могат просто да са данъчни облекчения. Обясни по друг начин, всеки стимул предполага полза, но не всяка полза представлява стимул. Основната цел на стимула е да се насърчи промяна в поведението на икономическите участници; Например, да се промени състава на БВП на държава като Гуанахуато от предимно селскостопанско образувание към такова, което се занимава предимно с производството (което днес е реалност).

Като цяло Мексико все още има начин да подобри управлението на данъчните стимули. Трябва да се акцентира върху сроковете за преференциални режими и периодични оценки на разходите и ефективността на преференциалните данъчни лечения.

Случаят с Мексико с автомобилната индустрия

Ракел Буенростро Санчес, ръководител на службата за данъчна администрация, наскоро беше цитиран в списанието Economista, че мексиканската автомобилна индустрия „се радва на много данъчни облекчения в сравнение с тези в други страни“.

Нека сравним това състояние на нещата с това, което Федерико Овееро, вицепрезидент на GM за Аржентина, Парагвай и Уругвай, съобщава на изданието Infobae: „Направихме проучване преди три години с международна консултантска фирма, за да разберем конкурентоспособността на превозните средства, произведени в Бразилия, Мексико и Аржентина. Той е 30% по -скъп за изграждането на кола в Бразилия, отколкото в Мексико. Освен това, Аржентина е с 60% по -скъпа от Мексико за изграждане на кола. „Това отчасти се дължи на данъчните стимули в Мексико. Може да се каже, че Мексико има по -добри данъчни облекчения от основните си латиноамерикански конкуренти.

В Мексико приспадането на данък върху доходите е на разположение за инвеститорите в автомобилния сектор и 3 {2}}% кредит за проекти за научноизследователска и развойна дейност. Това е в допълнение към освобождаването от косвени данъци и тарифи за компаниите на Immex, според Eclac. Според споменатото по -горе проучване, данъчните разходи за тези инвестиционни стимули в Мексико са по -малко от 0,9% от БВП. Това е един от най -ниските проценти в Латинска Америка.

От своя страна, SAT наскоро представи таблица, която демонстрира, че автомобилният сектор има средна ефективна данъчна ставка от 1,39% за сглобките и между 2,17% и 4,67% за компании, ангажирани с производството на автомобилни части.

Като се вземат предвид тези контрастни данни, някои могат да попитат: Има ли твърде много данъчни стимули в Мексико? Можем да предположим, че: в Мексико има повече данъчни стимули за автомобилната индустрия, отколкото в други страни, но не толкова много, че да представляват прекомерни данъчни разходи.

Даниел Ромо, директор на разузнаването в Автомобилната директория, е проучил истинската степен на подкрепата за индустрията в Мексико и нейните резултати: „Като цяло стимулите не само са били фискални, но и критичната инфраструктура често се договаря (като земя, връзка с железниците или пътищата, урбанизация и т.н.). Освен това, вместо данъчни стимули в Мексико, доставчиците на автомобили също получават икономическа помощ, която включва помощ при обучението и квалификацията на персонала и разходите, свързани с бюрократичните процедури. В повечето случаи стимулите са пакет от различни съображения, договорени и съобразени с всеки конкретен случай.

Деликатен баланс

Необходими са преглед и проучване на данъчните стимули в Мексико, които са в сила за автомобилния сектор в Мексико. Това е така, защото те не са провеждани по време на няколко администрации. Внимателният преглед на съображенията е от съществено значение, така че Мексико остава един от лидерите в заснемането на ПЧИ в света.

Като един от основните производители на автомобили в света, Мексико не може да си позволи да игнорира политиките, които правят индустрията в световен мащаб. Следователно намирането на баланс в тази област е от огромно значение. Това е особено случаят, когато успехите на данъчните стимули са се превърнали в стотици хиляди работни места и десетки милиарди долари в инвестиции. Тази икономическа дейност е превърнала положително цели региони като Bajío в най -известните области на автомобилното производство в страната, континента и света.

Ключът изглежда отново се крие в управлението и прозрачността на автомобилната индустрия, както и в отговорното използване на данъчните стимули в Мексико. Как страната може да постигне баланс между продължаването на данъчните стимули и увеличената нужда от събиране на приходи от големи корпоративни данъкоплатци? Това е въпрос, на който само времето може да отговори.