Plug-in хибридните модели може да са "последният инат" на много ентусиасти на автомобили с гориво. В някои от градовете от първо и второ ниво в Китай, за да получите регистрационния номер на автомобила с гориво, трябва или да участвате в лотария, или да наддавате. Ако не искате да харчите високи разходи за наддаване, тогава купуването на plug-in хибридна кола е най-добрият избор.
Да започнем с предимствата на plug-in хибридите. Първо, покупната цена не е много по-различна от версията на превозното средство с гориво, повечето от плъгин хибридните модели, лансирани от автомобилните компании, са зрели модели на "петрол към електричество", разходите за научноизследователска и развойна дейност са амортизирани в ранния етап, просто оборудван с двигател в силовото предаване, в стария модел на позицията на резервоара или позицията на багажника поставете захранваща батерия, можете да промените зрелите модели на гориво на plug-in хибридни модели.
Второ, "разходите за проба и грешка" на потребителите са малки. Зрелите модели са преживели дълъг цикъл на изследване и развитие в ранния етап, средносрочната обратна връзка на пазара и множество версии на по-късната версия, по отношение на задвижването, качеството на шасито, екстериорния интериор и т.н., са усъвършенствани, така че „маслото за електричество“ е „подобрение“ на зрели модели, а не „X фактор“.
Трето, собствениците на plug-in хибридни превозни средства с нова енергия имат по-ниска „безпокойство за издръжливост“. През последните години пробегът на чисто електрическите превозни средства с нова енергия често е по-дълъг от този на превозните средства, работещи с чисто гориво, повече от 600 километра, а някои дори достигат 1 000 километра. „Тревожността за батерията“ на много собственици на чисто електрически автомобили с нова енергия не идва от дължината на обхвата на батерията, а от несигурността къде е следващата купчина за зареждане.
Нека поговорим за недостатъците на plug-in хибридите. Единият е краткият живот на батерията и честото зареждане. Plug-in хибридните модели, които в момента са на пазара, имат чисто електрически пробег между 50 км и 100 км, който се определя от характеристиките на шасито на моделите от "петрол към електричество", тъй като няма повече място за инсталиране на по-голям капацитет батерия. Ако собственикът иска да постигне „хибрида“, той трябва да се зарежда често, в противен случай, когато пътувате на дълги разстояния, мощността, разходът на гориво, шумът от автомобила и другото качество на шофиране при условието „загуба на мощност“ ще имат определено отстъпка.
Второ, степента на защита не е толкова добра, колкото версията с чисто гориво. Стойността на личните автомобили у нас включва не само обективни фактори като пазарна собственост и цени на резервни части, но и формирани през годините пазарни предпочитания и дори пазарни пристрастия. Новите plug-in хибридни модели са по-скъпи от техните версии за автомобили на газ, но употребяваните автомобили обикновено струват по-малко от техните версии за автомобили на газ. Политиката за „гаранция на батерията“, въведена от много автомобилни компании, обслужва повече собственици за първи път и не е благоприятна за собствениците на автомобили втора употреба, което се превърна в грижа на много потребители да „поемат“ плъгин хибридни модели и чисто електрически модели .
Понастоящем репортерът използва немски plug-in хибриден модел, който превъзхожда своята версия за превозно средство с гориво по отношение на качество на шофиране, разход на гориво, съоръжения за активна и пасивна безопасност, разходи за поддръжка и др. С помощта на захранващата батерия и двигател, спирането при ниска скорост на по-висока предавка, трептенето при ниска скорост и други проблеми на превозното средство с гориво вече не са и в същото време се среща натискът при ниска скорост на пътя, кръстовището и други червени светлини, тъй като двигателят е спрял да работи, просто разчитайки на двигателя да го задвижи, няма нужда да се притеснявате за разхода на гориво.
И накрая, репортерът иска да ви каже една малка тайна - този plug-in хибриден автомобил дългосрочно "загуба на мощност" шофиране, около два или три месеца за зареждане веднъж. Тоест моят "PHEV" (plug-in хибрид) беше превърнат в "HEV" (маслено-електрически хибрид) и разходът на гориво на 100 километра все още може да се контролира между 4,5 и 5,5 литра, състоянието на захранващата батерия се представя добре и ситуацията "има дракон и загубата на електричество е грешка" не съществува.