MG се насочва към пазарните печалби на корпоративния автопарк с два нови EV, които представляват по-премиум предложение, отколкото сме виждали досега от марката в модерната ера. По-рано изпробвахме IM6 SUV – сега гледаме IM5 горен-среден хечбек. Смятаме, че по-специално този модел ще привлече много възхищение на пътя заради дизайна си – очевидно в стила на Tesla-, но много надежден като конкурент от-висок клас.
Производителност и шофиране
Въпреки че двата модела IM споделят една и съща платформа, разликата между тях е, че докато IM6 идва само с батерия с капацитет от 100kWh (96,5kWh използваем), IM5 се предлага и с по-малка батерия от 75kWh (73,5kWh използваема), която е съчетана с двигател с мощност 295 к.с. Следва 100kWh, 407hp Long Range, а след това гамата-се оглавява от също 100kWh, 751hp Performance версия. Последната е версията, която се тества тук – но трябва да изясним, че това се дължи на наличността на автомобила при пускането на модела в медиите, а не поради това, че по някакъв начин е най-подходящият модел за автопаркове, според нас. Официално IM5 Performance ускорява от 0-62mph за 3,2 секунди, което просто е представяне на суперавтомобил от висок клас (толкова бързо, колкото McLaren F1, най-бързият сериен автомобил в света през 90-те години), и се усеща толкова бързо, колкото това на пътя. Скоростта, с която може да набира скорост, е откровено абсурдна и въпреки че е страхотно забавно в точното време и място, тя е далеч отвъд всичко, от което някой може да твърди, че има нужда.
Това представяне е още по-неподходящо от факта, че IM5 не е особено спортен за шофиране. Не че не може да се справи с мощността – характеристиките за производителност идват със задвижване на всички-колела, така че има много сцепление и управлението се чувства сигурно и прилепнало към пътя – но не е много динамично и кормилното управление е безчувствено. В много отношения се усеща подобно на IM6 – може би не е изненадващо предвид споделените основи, но бихме искали да видим малко повече забавление от този хечбек в сравнение с SUV. Поне все още има пъргавината, предлагана от системата за кормилно управление на четирите -колела, която се появи сама по себе си, следвайки тясно кръстовище при нашето тестово шофиране.
Друго положително е приятното съвместимо качество на возенето, което върши добра работа, изглаждайки несъвършенствата на пътната настилка – вписвайки се в всепризнатия фокус на MG с тези модели върху усъвършенстването, включително значителна шумоизолация.
Интериор и техника
Може би една изненадваща област, в която IM5 компенсира липсата на спортно управление, е в позицията на водача – седите ниско долу с изпънати крака напред, като в купе. Тази относителна близост до пода важи и за задната част и се опасяваме, че това би накарало възрастните да се чувстват неудобно по време на дълги пътувания, тъй като изисква коленете-висока позиция на седене. Пространството за главата е поне ОК благодарение на топлоизолирания панорамен покрив, който не изисква покривало.
Интериорът и технологията на IM5 много наподобяват тези на IM6 – което не е лошо. Качеството на материалите е добро, а комбинираният 28,3-инчов дисплей за водача и екран за информация и развлечения е впечатляващ – въпреки че смятаме, че твърде много функции на автомобила се управляват от по-нисък 10,5-инчов екран.