Китайските автомобилни производители, включително SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto и Geely, се готвят да пуснат модели, оборудвани със 100% домашни чипове, като най-малко две марки имат за цел да започнат масово производство още през 2026 г.
Първият от тези модели, който ще бъде -произведен масово, ще бъде най-новите версии на съществуващи линии, произведени от няколко марки, като ще последват още производители, според хора, запознати със ситуацията. Тези усилия са част от амбициозната визия на Пекин за увеличаване на саморазчитането на страната-на чипове на фона на засилващото се напрежение със САЩ
Проектът се ръководи от Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай (MIIT), което редовно призовава производителите на автомобили, особено държавните-собствени, да извършват само-оценки на своите вътрешни нива на приемане на чипове, казаха хората.
Последната цел на политиката е да се използват 100% самостоятелно-разработени и произведени автомобилни чипове до 2027 г., казаха трима души, информирани по въпроса. Това е значително ускоряване на предишната цел на правителството местните производители на автомобили да използват 25% домашни чипове тази година.
Въпреки това целта от 100% не е задължителна, казаха източниците. Вместо това, това е по-скоро рамка, която стимулира компаниите да уверят Пекин, че могат да постигнат целите му и работят усилено за това.
Критериите за изчисляване на степента на самодостатъчност на автомобилните{0}}чипове остават неясни, като някои го тълкуват като базиран на общия брой чипове, използвани в превозните средства, докато други предполагат, че се определя от това колко вида използвани чипове са разработени или произведени на местно ниво, казаха източници, запознати с въпроса.
По-голямата част от водещите китайски автомобилни производители, включително SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan и Great Wall, са били помолени от правителството да увеличат използването на местно произведени или разработени чипове, казаха източници. Ръководител на китайски разработчик на чипове каза на Nikkei, че някои от неговите клиенти за производство на автомобили като Geely са им казали, че ще дадат приоритет на използването на местно разработени чипове, ако съществуват тези опции, и каза, че предпочитат чипове от китайски местни играчи пред чуждестранни разработчици на чипове, дори ако тези чипове могат да бъдат произведени на местно ниво.
Някои автомобилни групи, като GAC Group, работят в тясно сътрудничество с китайските производители на чипове Semiconductor Manufacturing International Corp. и CanSemi Technology, за да прегледат цялата верига за доставка на автомобилни чипове и да улеснят проверката на местно разработени алтернативи, според лице, информирано по въпроса.
Китайските производители на автомобили разчитат силно на произведени в САЩ или други чуждестранни чипове, особено в системите за автономно шофиране, и няколко доставчици казаха на Nikkei, че клиентите са им казали, че бързото преминаване към 100% вътрешни доставки би било предизвикателство. Китайските-автомобили от висок{4}}клас все още използват AI чипове на Nvidia, предназначени за автомобили, или решения за чипове на Qualcomm за интелигентни пилотски кабини и-функции, свързани със самостоятелно шофиране. Прогресивните действия на Вашингтон за ограничаване на достъпа на Китай до американски технологии пораждат опасения, че китайските производители на автомобили могат да останат без достъп до необходимите компоненти.
На този фон глобалните лидери на автомобилни чипове като STMicroelectronics, NXP и Infineon увеличават сътрудничеството си с китайски договорни производители на чипове, за да увеличат производството за-базирани в Китай производители на автомобили. Главният изпълнителен директор на Infineon Йохен Ханебек каза в интервю за Nikkei, че китайските клиенти искат от производителя на чипове да локализира производството на чипове за техния вътрешен пазар.
Стремежът на Пекин да намали зависимостта от чуждестранни доставчици, съчетан с желанието на автомобилните производители да поддържат ниски разходи, води до фундаментална промяна във веригата за доставки на автомобилни чипове в Китай.
В миналото автомобилните чипове трябваше да преминат през строги тестове, включително издържане на тежки външни условия, процес, който можеше да отнеме до пет години от разработването до квалификацията. Сега, според ръководители от няколко разработчици на чипове, производители на дисплеи и производители на печатни платки, китайските производители на електромобили предприемат много по-гъвкав подход, като например използване на потребителски-клас и вече-налични чипове за някои некритични функции като информационно-развлекателни системи.
„Отнема ни около три до пет години, за да преминем през процеса на квалификация за европейски производители на автомобили, но отнема само шест до девет месеца за тестване и квалификация за китайски производители на автомобили“, каза мениджър на китайски производител на дисплеи пред Nikkei. „В допълнение към търсенето на локализация, това е нашата възможност да разширим нашия-бизнес на вътрешния пазар.“
Ръководител на друг производител на дисплеи каза, че всички негови китайски клиенти на автомобили стават все по-агресивни в опитите си да локализират доставките, дори за чипове и компоненти, използвани в под-системите в автомобилите. „От нас се изисква да заменим не само интегралните схеми на драйвери с-произведени в Китай чипове, но и някои компоненти и материали, като оптични филми, които в момента са доминирани от американски компании. Трябва да ги прехвърлим на китайски доставчици най-рано до следващата година“, каза изпълнителният директор.
Интегралните схеми на драйвери управляват друга верига или компонент чрез регулиране на потока на ток.
Чиповете, използвани в автомобилите, традиционно са микроконтролери, сензори и аналогови чипове за управление на неща като светлини, прозорци, спирачки, температура и функции за безопасност. Но с нарастването на автономните и електрифицираните функции и възхода на електромобилите, броят на чиповете на автомобил – както логически, така и аналогови – се увеличи значително, с повече чипове, необходими за изчисления, двигатели, камери и дисплеи, както и системи за управление на батерията и захранването.
Повечето от тези автомобилни чипове могат да бъдат изградени с машини за производство на чипове от по-старо поколение, което улеснява Китай да произвежда повече от тях на вътрешния пазар.
Брайън Матас, анализатор от TechInsights, каза, че Китай е бил много агресивен в разширяването на своята зряла технология за възли, което е оказало ценови натиск върху някои продуктови сегменти на чипове.
„По-конкретно, аналоговият пазар и голяма част от пазара на микроконтролерни единици (MCU) претърпяха няколко години мек пазарен растеж, дължащ се отчасти на ценовия натиск върху тези устройства, които са изградени предимно върху зрели процесни възли“, каза Матас.
Въпреки това Китай все още има да извърви дълъг път, за да увеличи своята-обща самодостатъчност, добави той. За 2025 г. общото местно производство на интегрални схеми в Китай може да покрие около 17,5% от общия му пазар от приблизително 185 милиарда долара, изчислява TechInsights.
Според SEMI, производственият капацитет в Китай за зрели възли – определени като чипове, произведени с 14-нанометрова или по-малко напреднала технология – може да съставлява близо 40% от глобалния общ капацитет до 2027 г., от 31% през 2023 г. Производството на такива чипове в САЩ ще бъде около 5%.
Geely отказа да коментира тази история. Други компании не отговориха на искания за коментар.