Крайъгълен етап на AITO: Първите 1 милион завършени коли, следващата цел, поставена за две години
На 13 януари AITO M9 слезе от производствената линия в Seres Super Factory в Liangjiang New Area, отбелязвайки 1-милионното превозно средство на марката, слязло от поточната линия.
AITO е първокласна марка превозни средства с нова енергия, разработена от Seres. Пусната през 2021 г., тя достигна 100 000 автомобила само за 15 месеца, надхвърли 400 000 единици до юли 2024 г. и се изкачи от 400 000 до 1 милион само за 18 месеца.
Гамата на AITO се състои от четири основни модела: M5, с кумулативни доставки над 160 000 единици; M7, надхвърлящ 400 000 единици; M8, надхвърлящ 150 000 бройки; и флагмана M9, който достигна 270 000 бройки. Трябва да се отбележи, че едно-милионното произведено превозно средство AITO също беше 270 000-то M9.
AITO поведе местните производители на автомобили по средна цена на транзакция през 2024 г. и беше единствената марка, която надхвърли 400 000 RMB (около 57 357 щатски долара). През 2025 г. общите доставки надхвърлиха 420 000 превозни средства, с рекордните 57 000 единици, доставени през декември, докато неговият флагман M9 беше лидер на-пазара на луксозни SUV автомобили от висок клас по продажби, стойност при препродажба и препоръки от клиенти.
Джан Синхай, председател и основател на Seres Group, каза, че AITO е пионер в между{0}}индустриалната интеграция в автомобилния сектор, ускори надграждането на индустрията и се превърна във водещ пример за успех на китайските марки на пазара на луксозни автомобили.
В бъдеще Seres ще задълбочи сътрудничеството с партньори, включително Huawei и CATL, за подобряване на продуктите на AITO. Компанията ще даде приоритет на безопасността, ще развие интелигентни технологии и ще ускори разширяването си на задгранични пазари.
„Отне ни пет години, за да достигнем първите 1 милион превозни средства и ще се стремим да постигнем втората цел от 1 милион в рамките на две години“, каза Джан.
Huawei-Сътрудничество в Seres: успех и противоречия
Като марка-интелигентни превозни средства от висок клас,-лансирана съвместно от Seres и Huawei, AITO интегрира автомобилното производство с интелигентните технологии на Huawei, за да достави набор от модели,-задвижвани от технологии.
Според The Paper, Ю Ченгдонг, изпълнителен директор на Huawei, председател на Борда на директорите на Consumer Business Group и председател на Съвета за преглед на инвестициите в продукти на Huawei, каза, че AITO се е превърнала в най-бързата китайска марка за луксозни автомобили, достигнала 1 милион произведени единици, водена от силните си страни в интелигентните технологии и безопасността.
Проследявайки растежа си, AITO M5 тихо слезе от производствената линия през 2022 г. Само три години по-късно същата фабрика отбеляза своя-милионен автомобил, завършвайки възхода на AITO от неизвестна марка до един милион доставки само за четири години.
В рамките на проекта AITO, Huawei ръководи продуктовата дефиниция, интелигентния кокпит и системи за шофиране, както и каналите за продажба, докато Seres се фокусира върху производството и инженерното изпълнение. Това сътрудничество нарушава традиционния модел на автомобилния производител на независима научноизследователска и развойна дейност, производство и продажби, като най-силното му предимство идва от дистрибуцията: превозните средства AITO се продават в повече от 5600 магазина на Huawei в цялата страна.
Само през 2025 г. AITO спечели над 420 000 нови собственици, около 70 процента от които бяха купувачи за първи-автомобил, преобразувани от потребителската екосистема на Huawei.
Успехът на модела също предизвика дебат. Докато Huawei казва, че не произвежда автомобили, AITO M9 е разработен под прякото ръководство на Ю, като Huawei играе водеща роля в настройката на шасито, както и в интелигентните системи за шофиране и кокпит.
Веднъж близо до делистване, Seres отбеляза скок на пазарната си стойност, но сега е изправен пред ключов въпрос: с основните технологии, брандиране и лоялност на потребителите, тясно обвързани с Huawei, дали е истински партньор или напреднал договорен производител? Peninsula Metropolis Daily съобщава, че инвестициите на Seres в научноизследователска и развойна дейност остават доста под тези на конкуренти като BYD, Great Wall Motor и XPeng.
Отговорите на индустрията са красноречиви. Li Auto отхвърли модела Smart Selection и настоя за разработване на собствена система за интелигентно шофиране; XPeng Motors някога е използвала-свързани с Huawei решения, но по-късно се е прехвърлила към своята напълно собствено-разработена система за автономно шофиране XNGP; NIO открито заяви, че "душата на една марка не може да бъде възложена на външни изпълнители", подчертавайки своя ангажимент за независим контрол върху основните технологии.
Съюзът за интелигентни автомобили на Huawei вече включва пет марки-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie-разширявайки сътрудничеството между множество производители на автомобили съгласно споделени стандарти за технология и екосистема. Seres вече няма ексклузивен достъп до ресурсите на Huawei, тласкайки конкуренцията отвъд отделните продукти към по-широко позициониране на екосистемата.