Грим
Компонентите на електрическите превозни средства включват: електрическо задвижване и система за управление, предаване на задвижваща сила и други механични системи и работни устройства за изпълнение на установени задачи. Електрическото задвижване и система за управление е ядрото на електрическите превозни средства и най-голямата разлика от превозните средства с двигател с вътрешно горене. Системата за електрическо задвижване и управление се състои от задвижващ двигател, захранване и устройство за управление на скоростта на двигателя. Другите компоненти на електрическата кола са основно същите като тези на автомобил с двигател с вътрешно горене.
Източник на захранване
Той осигурява електрическа енергия за задвижващия двигател на електрическото превозно средство, който преобразува електрическата енергия от захранването в механична енергия. Най-широко използваното захранване са оловно-киселинните батерии, но с развитието на технологията за електрически превозни средства, оловно-киселинните батерии постепенно се заменят с други батерии поради ниската енергия, бавната скорост на зареждане и краткия живот. Захранващите устройства, които се разработват, са главно натриево-серни батерии, никел-кадмиеви батерии, литиеви батерии, горивни клетки и др. Приложението на тези нови захранвания отвори широки перспективи за развитието на електрически превозни средства.
Задвижващ мотор
Функцията на задвижващия двигател е да преобразува електрическата енергия на захранването в механична енергия чрез предавателното устройство или работното устройство, което директно задвижва колелото. Но DC мотор поради комутационната искра, мощността е малка, ефективността е ниска, натоварването на поддръжката е голямо; С развитието на технологията за управление на мотора, тя трябва постепенно да бъде заменена от безчетков постояннотоков двигател (BLDCM), превключен реактивен двигател (SRM) и променливотоков асинхронен двигател, като например двигателя от серията DC с аксиално магнитно поле без черупка.
Устройство за контрол на скоростта
Устройството за контрол на скоростта на двигателя е настроено за промяна на скоростта и посоката на електрически превозни средства, неговата роля е да контролира напрежението или тока на двигателя и да завърши контрола на задвижващия момент на двигателя и посоката на въртене.
При ранните електрически превозни средства регулирането на скоростта на двигателите с постоянен ток се осъществява чрез свързване на последователни резистори или промяна на броя на завъртанията на намотката на магнитното поле на двигателя. Тъй като регулирането на скоростта му е степенувано и ще доведе до допълнителна консумация на енергия или използване, структурата на двигателя е сложна, сега се използва рядко. Регулирането на скоростта на тиристорния хеликоптер се използва широко за реализиране на безстепенно регулиране на скоростта чрез равномерно променяне на крайното напрежение на двигателя и контролиране на тока на двигателя. В непрекъснатото развитие на електронната енергийна технология, тя постепенно е заменена от други силови транзистори (в GTO, MOSFET, BTR и IGBT и т.н.) устройства за регулиране на скоростта на хеликоптера. От гледна точка на технологичното развитие, с прилагането на нови задвижващи двигатели, управлението на скоростта на електрическите превозни средства ще се трансформира в прилагането на DC инверторна технология, което ще се превърне в неизбежна тенденция.
При управлението на промяната на въртенето на задвижващия двигател, DC моторът разчита на контактора, за да промени текущата посока на арматурата или магнитното поле, за да реализира промяната на въртенето на двигателя, което прави веригата сложна и намалява надеждността. Когато се използва AC асинхронен двигател, промяната на управлението на двигателя трябва само да промени фазовата последователност на трифазния ток на магнитното поле, което може да опрости веригата за управление. В допълнение, AC моторът и неговата технология за контрол на скоростта на преобразуване на честотата правят управлението на възстановяването на спирачната енергия на електрически превозни средства по-удобно и управляващата верига по-опростена.
Задвижващо оборудване
Ролята на трансмисионното устройство на електрическото превозно средство е да предава задвижващия момент на двигателя към задвижващия вал на автомобила и повечето части на трансмисионното устройство често могат да бъдат игнорирани, когато се използва електрическо задвижване на колелата. Тъй като двигателят може да се стартира с товар, съединителят на традиционен автомобил с двигател с вътрешно горене не е необходим на електрическо превозно средство. Тъй като въртенето на задвижващия мотор може да се променя чрез управление на веригата, електрическите превозни средства не трябва да обръщат трансмисията на превозните средства с двигател с вътрешно горене. Когато двигателят е с безстепенно регулиране на скоростта, електрическото превозно средство може да игнорира предаването на традиционната кола. Когато използват електрическо задвижване на колелата, електрическите превозни средства могат също да пропуснат диференциала на трансмисионната система на традиционните превозни средства с двигател с вътрешно горене.
Ходова екипировка
Функцията на задвижващото устройство е да превърне задвижващия момент на двигателя в силата върху земята през колелото и да задвижи колелото да върви. Има същия състав като другите автомобили, състоящ се от джанти, гуми и окачване.
Кормилен механизъм
Кормилното устройство е настроено да реализира завиването на автомобила и се състои от кормилна машина, волан, кормилен механизъм и волан. Контролната сила, действаща върху волана, отклонява волана под определен ъгъл през кормилната машина и кормилния механизъм, за да реализира управлението на автомобила. Повечето електрически превозни средства са с управление на предните колела, а електрическите мотокари, използвани в индустрията, често използват управление на задните колела. Кормилните устройства на електрическите превозни средства включват механично управление, хидравлично управление и хидравлично сервоуправление.
Спирачно устройство
Спирачното устройство на електрическо превозно средство, подобно на други автомобили, е настроено за забавяне или спиране на автомобила и обикновено се състои от спирачката и нейното работно устройство. В електрическите превозни средства обикновено има електромагнитно спирачно устройство, което може да използва управляващата верига на задвижващия мотор, за да постигне работата на двигателя за генериране на енергия, така че енергията на спирачката за забавяне да се преобразува в ток на зареждане на батерията, така че да бъдат рециклирани. Домашните електрически превозни средства в пътнически превозни средства с висока мощност, за осигуряване на въздушно спирачно оборудване има издръжливост NAILI с плъзгащи се лопатки въздушен компресор, главно режим на спиране със сгъстен въздух.
Работещ апарат
Работното устройство е специално настроено за промишленото електрическо превозно средство, за да изпълни изискванията за работа, като повдигащото устройство на електрическия мотокар, рамката на вратата, товарната вилица и т.н. Повдигането на вилицата и наклонът на портала са обикновено се осъществява от хидравлична система, задвижвана от електрически мотор.