Според последните данни, публикувани от Федерацията на тайландската индустрия, от януари до май 2024 г. 10-те най-добри производители на пазара на леки автомобили в Тайланд представляват около 85% от общите продажби на нови автомобили, от които японците в топ 10 на автомобилите компании, делът е спаднал от около 72,1% през същия период на 2023 г. до около 63,4% в момента.
Сред китайските марки пазарният дял на BYD е скочил до четвърто място (9,6%), на второ място след Toyota, Honda и Mitsubishi. От гледна точка на общия автомобилен пазар в Тайланд, пазарният дял на китайските автомобилни компании възлиза на 17,8%. Японският дял е намалял от около 81,3% през същия период на 2023 г. до около 79,9% днес.
И така, при множеството предимства на благоприятните метеорологични и географски условия, китайските компании за нови енергийни превозни средства имат ли съответната сила да отидат в морето, за да превземат пазара в Югоизточна Азия? Бай Венси, вицепрезидент на China Enterprise Capital Alliance и главен икономист на IPG China, вярва, че след повече от десет години експерименти в Китай, Китай има богати технически предимства и предимства във веригата на доставки в областта на новите енергийни превозни средства, което може да намали производството разходи и подобряване на конкурентоспособността.
Освен това китайските автомобилни компании имат богат опит в областта на електрическите превозни средства и цялостната сила на суровините нагоре по веригата, системите с три мощности в средата и компаниите за превозни средства надолу по веригата продължава да се увеличава, с предимства на индустриалната верига. В същото време, поради местните инвестиции в изграждането на фабрики, цената на новите китайски компании за енергийни превозни средства също е допълнително намалена.
